天津賣茶葉

2013年起，中國8省聯(lián)合擬將中俄從武夷山到恰克圖的萬里茶道申報為世界文化遺產(chǎn)。實際上，在第二次鴉片戰(zhàn)爭之后，這一中俄傳統(tǒng)茶葉運輸路線發(fā)生了重大歷史變遷，漢口成為中俄茶葉貿(mào)易之津梁，武夷和恰克圖的地位下降，水路和陸路的聯(lián)運、漢口經(jīng)內(nèi)河沿海運輸至海參崴，以及從漢口直接運往歐俄黑海港口敖德薩的貿(mào)易路線被開辟，這些新興茶葉貿(mào)易路線的開辟帶動了輸俄茶葉的數(shù)量和貨值迅速增加。但中俄茶葉貿(mào)易路線為俄商所掌控，華商的傳統(tǒng)商業(yè)地位損失殆盡，這是漢口外貿(mào)茶市走向衰落的重要原因之一。

萬里茶道路線圖

中國歷史上對外出口商品有很強的易代性，從18世紀初葉開始茶葉取代絲綢成為中國出口商品的第一大宗［1］（P133-143）。此時，進口中國茶葉的國家主要有英國和俄國，英國以廣州為中心進行茶葉貿(mào)易，俄國則以恰克圖為貿(mào)易據(jù)點，從中國茶葉生產(chǎn)地到中外貿(mào)易地的國內(nèi)運輸部分則由華商掌握。第二次鴉片戰(zhàn)爭后，漢口作為華中茶葉的聚散地為英俄商人所重，他們來到漢口開拓茶葉外貿(mào)市場。運輸之短板是需要解決的首要問題，為此俄商積極開拓新的茶葉貿(mào)易路線，這導致中俄傳統(tǒng)萬里茶道的歷史變遷，也對華商造成嚴重沖擊。

一、中俄傳統(tǒng)茶路的形成及其主要影響因素

從16世紀起，俄羅斯一直在試圖向東擴展統(tǒng)轄空間，到17世紀初已經(jīng)來到蒙古地區(qū)。明清兩朝在山西北部開辟了與蒙古貿(mào)易的茶馬互市，在中國皇帝贈賜和邊境貿(mào)易的過程中，俄國人逐步養(yǎng)成了飲茶的風習，17世紀后期俄國托波爾斯克、 莫斯科等市場上已經(jīng)有茶在售賣①。1699年，沙俄國家商隊首次到達北京，以后隔三年定期到中國販運金銀、絲綢、瓷器、棉布等物品，直到1716年來華商隊才正式采購茶葉。該時期茶葉經(jīng)歷了從禮品到商品的轉變，中俄貿(mào)易以北京為中心，多為皮布往來貿(mào)易，茶葉貿(mào)易居于次要地位，貿(mào)易量并不大，且俄國國家商隊的活動范圍受到嚴格的限制。1727年,清俄雙方簽訂了《恰克圖條約》，確立自額爾古納河以西的邊界,還規(guī)定除已有的尼布楚貿(mào)易集市，還將俄國邊界之恰克圖開設為中俄貿(mào)易之地點②。 此條約使中俄早期茶葉貿(mào)易發(fā)生兩大轉折：一是貿(mào)易地理中心從北京轉移至恰克圖，二是茶葉貿(mào)易從國家商隊轉變?yōu)橐缘赜驗樘卣?、取得貿(mào)易特許經(jīng)營權的商幫，中國主要為西幫茶商（晉商），俄國主要為莫斯科幫、土拉幫、阿爾扎馬斯克和伏洛格達幫、托波爾斯克幫、伊爾庫茨克幫、喀山幫等六大商幫［2］。其時，閩茶在英國市場上享有盛譽，俄人對閩茶也情有獨鐘，故西幫茶商深入武夷山區(qū)從事茶葉收購，利用牛、馬等牲畜馱運，將閩茶經(jīng)陸路轉水路經(jīng)漢口溯長江而上至樊城（今湖北襄陽市），繼續(xù)北上入河南唐河、賒旗（今河南社旗縣），再入山西潞安府（今山西長治一帶）、沁州和太原府等，至河北張家口，用駝隊將茶葉經(jīng)庫倫（今烏蘭巴托）運至恰克圖后交予俄商，俄商再將茶葉販運至俄羅斯各地③。其中，從張家口到恰克圖有東、中西三條商路，中路為路程最短、貨物流通量最大，但運輸條件極為艱苦④。該貿(mào)易路線是中俄茶葉貿(mào)易的重要路線，前后持續(xù)時間將近200年，直到19世紀60年代漢口、天津等港口開埠才發(fā)生新的變化。 從武夷茶區(qū)到張家口行程有5000余里，從張家口到恰克圖行程超過4300里，茶葉從中國運輸至邊境口岸歷時近半年，正是這一貿(mào)易路線被學者稱為“萬里茶道”，2014年各方已啟動將其申報為世界非物質(zhì)文化的規(guī)劃［3］。這一由晉商開辟的新興茶葉貿(mào)易路線，改變了中國境內(nèi)以北京為中心的貿(mào)易時期的經(jīng)鄱陽湖、順長江入大運河至北京的傳統(tǒng)南北茶葉商路和貢道［4］（P119-126）。

恰克圖城貌（恰克圖是俄羅斯邊境城市，19世紀中葉之前大量茶葉經(jīng)此流往俄羅斯內(nèi)地市場。圖片來源于19世紀A. P Subbotin著《茶葉及茶葉貿(mào)易》）

最初，中俄貿(mào)易路線上運輸出口的產(chǎn)品以中國的棉布和絲綢為大宗， 茶葉出口數(shù)量較少，如1750年僅有7000普特磚茶、6000普特白毫茶⑤。18世紀后半葉，俄國棉紡織業(yè)有了長足進步，飲茶風習也在俄國廣為普及，因此中國棉布和絲綢出口的比重開始下降， 茶葉的輸出迅速增長。18世紀60年代初開始達到3萬普特左右, 約占中國對俄出口商品總值的15%；1792年， 茶葉輸俄貨值達54萬盧布，首次超過棉花貨值，占當年中國輸俄總貨值的22%；1802年茶葉輸俄貨值達187萬 盧 布， 占 輸 俄 總 貨 值 的40%［5］（P358-359）。1839～1845年， 茶葉貿(mào)易已占恰克圖全部出口貿(mào)易的91%⑥。1857年，馬克思說：“在恰克圖，中國方面提供的主要商品是茶葉。俄國人方面提供的是棉織品和皮毛。以前，在恰克圖賣給俄國人的茶葉，平均每年不超過100萬箱， 但在1852年卻達到了175萬箱， 買賣貨物的總價值達到1500萬美元之巨……由于這種貿(mào)易的增長，位于俄國境內(nèi)的恰克圖就由一個普通的集市發(fā)展成為一個相當大的城市了?！?/span>［6］（P164）

中俄兩國時局的變化會對這條路途漫長傳統(tǒng)茶葉貿(mào)易商路造成深刻沖擊。 在兩個半世紀的貿(mào)易中，恰克圖市場發(fā)展并非一帆風順。由于走私的盛行以及俄國商人從中作梗， 乾隆帝曾對沙俄兩次違約給予關市制裁， 恰克圖在1758年、1765年、1777年、1785年共經(jīng)歷過4次閉市的波折?［7］（P270-297）。1812年的拿破侖戰(zhàn)爭導致俄羅斯社會動蕩，給中俄茶葉貿(mào)易造成沖擊，1811年經(jīng)恰克圖運俄的白毫茶為46405普特，1812年便驟降為24729普特［8］（P32-34）。特別是太平天國起義，對這一茶葉貿(mào)易路線的影響最為深刻。1853年，太平天國革命運動以及上海小刀會起義切斷了閩茶向俄國運輸?shù)牟枞~路。同年，俄羅斯館駐北京第十三班達喇嘛巴拉第 （Archimandrite Palladius）所提供的秘密情報，詳述了動亂對閩茶銷俄的負面影響：“由于中國南方動蕩不安， 本年到福建定購茶葉的商人將會寥寥無幾。因此，明年未必會有新茶運到。 叛亂者在整個長江下游造成的恐怖，使取道樊城的交通已經(jīng)中斷?！?span id="gh0ea0e" class="superscript" title="pagenumber_ebook=111,pagenumber_book=110">⑦中國內(nèi)地時局之動蕩對中俄茶路的影響也引起了馬克思的關注，他在1857年發(fā)表的《俄國的對華貿(mào)易》一文中說：“1853年，由于中國內(nèi)部不安定以及產(chǎn)茶省區(qū)的通路為起義部隊所占領， 起義者搶劫敵人的商隊， 所以運往恰克圖的茶葉數(shù)量就減少到五萬箱， 那一年的全部貿(mào)易額只有六百萬美元左右。”［6］(P164)中俄茶路這條經(jīng)濟動脈的受阻，激怒了俄國政客，他們派遣公使普提雅廷致理藩院咨文：“因貴國內(nèi)亂， 以致我恰克圖買賣連年壅滯。敝國欲迅速代平叛亂，貴國韜鈐以及文學，可期至善?！?/span>［9］（第三編，P347）實際上，動亂對閩茶運輸路線的影響持續(xù)時間較長，1857年巴拉第再次向俄國政府報告起義軍占領了鄰接武夷茶區(qū)的崇安縣城， 切斷了武夷山與福州府之間的水路交通。 茶路受阻的直接結果便是茶價的飆升，據(jù)報告，閩茶茶價上漲50%以上。部分商人于是將較為便宜的兩湖茶摻入閩茶之中，販運至恰克圖。

蒙古草原上的運茶駝隊（圖片來源于19世紀A. P Subbotin著《茶葉及茶葉貿(mào)易》）

兩湖茶的茶源地主要是湖南安化和臨湘的聶家市，以及湖北蒲圻羊樓洞、崇陽和咸寧等地。太平天國起義平息之后，兩湖茶仍舊以福建茶的名義賣給俄國。出乎意料的是，兩湖茶非常適合俄國人的口味，故有遠見的一些中國茶商，開始公開輸入兩湖茶，而輸入福建茶之商人，則損失慘重，故福建茶之市場漸為兩湖茶所奪［10］（P91）。加之， 武夷山區(qū)茶葉外銷開辟了經(jīng)福州出口的路線，通過海路對英美等國輸出日增，經(jīng)由陸路對俄輸出比重呈下降趨勢。閩茶向俄輸出的阻隔和兩湖茶之登場，為漢口成為中俄茶葉貿(mào)易路線之中樞提供了歷史契機。

二、1861年后漢口成為中俄茶路之津梁

19世紀初， 俄商對兩湖茶已經(jīng)有初步了解，太平天國戰(zhàn)事對中俄傳統(tǒng)茶路的堵塞為中部茶葉向俄輸出提供了機遇。 中部茶葉主要以湖南、湖北、安徽南部和江西北部為主要來源地，這些地區(qū)從唐宋時期便已是中國的重要產(chǎn)茶區(qū)。中國茶葉自鴉片戰(zhàn)爭起大規(guī)模進入世界市場后，寧州紅茶、祁門紅茶、湖南紅茶和宜昌紅茶等為英國等國家所知。漢口位于華中產(chǎn)茶區(qū)的核心位置和黃金水道之上，與這些產(chǎn)茶區(qū)水系相通、陸地相連，自然而然成為茶葉發(fā)賣和輸出之門戶。由于清王朝一向禁止俄商深入中國內(nèi)地采買，中俄傳統(tǒng)茶路自內(nèi)地至恰克圖部分貿(mào)易一向為晉商所壟斷。但俄羅斯一直覬覦中國內(nèi)地的茶葉生產(chǎn)基地，1851年與清王朝簽訂《伊利塔巴爾巴哈臺通商章程》，打開了中國西北邊疆的貿(mào)易門戶，新疆成為中俄茶葉貿(mào)易的新通道。1858年，《中俄天津條約》 將中俄通商從西北邊疆拓展到七口通商，并提出中方取消對陸路通商的條件約束，不加限制。特別是1862年中俄《陸路通商章程》更具標志性意義， 該章程打破了邊境貿(mào)易的地域限制，俄商取得了在中國內(nèi)地直接從事茶葉采購、 加工、販運的權利，以及與天津通商的關稅優(yōu)惠。但從漢口運往天津的茶葉除在漢口繳納2.5兩/擔的出口關稅， 在天津還要交1.25兩/擔的子口稅。1866年，在俄國政府的強迫之下，清王朝同意免除俄方天津子口稅，進一步降低了俄商的陸運費用， 但從漢口運至天津的茶葉不允許在周邊銷售，必須全部轉運至恰克圖到俄羅斯銷售。

這些條約和章程給俄商深入漢口內(nèi)地收購茶葉以及茶葉的外運提供了便利條件。他們一方面深入漢口及其附近茶區(qū)積極從事茶葉收購、開設磚茶工廠， 改進磚茶壓制方法。1863年順豐洋行（S.W.Litvinoff & Co.）、1866年新泰洋行（Tokmakoff, Molotkoff, & Co.）、1873 年 阜 昌 洋 行（Molchanoff, Pechatnoff, & Co.）等俄商在漢口及周邊的羊樓洞等地設廠制茶， 較中國茶商所生產(chǎn)，成本要低、品質(zhì)更優(yōu)，故獲利頗豐。到1895年， 在漢口從事磚茶制造和貿(mào)易經(jīng)營的有新泰、百昌、源泰、阜昌、順豐等多家俄商，其中以新泰洋行最為繁盛。與此同時，英商也積極在漢口從事茶葉貿(mào)易開拓，英俄雙方在漢口展開了長時間的激烈競購［11］(P55-59)。另一方面，為進一步降低運輸費用，俄商還調(diào)整茶葉貿(mào)易路線，開始水陸聯(lián)運。其方法和路線為，以漢口經(jīng)營的重心和根據(jù)地，將附近茶區(qū)收購的茶葉和制造之磚茶集中在漢口裝船，運至上海，經(jīng)中國沿海海路運至天津，再通過陸路運輸至恰克圖。這致使天津運往恰克圖的茶葉數(shù)額迅速增加，1865年為1647888磅，1866年為2399291磅，1876年增至8675907磅，增長5倍多［12］（P117）。

位于漢口的磚茶廠（現(xiàn)在湖北省的武漢市。圖片來源于19世紀A. P Subbotin著《茶葉及茶葉貿(mào)易》）

俄商深入漢口并積極開拓茶葉路線，意味著俄羅斯憑借不平等條約所賦予的權利，努力擺脫晉商為中俄茶葉采買之代理的境地。在中俄傳統(tǒng)的茶葉貿(mào)易路線，晉商曾賺得巨大利潤，俄羅斯一直在試圖掌握茶葉貿(mào)易的整個路線。1867年恭親王等奏復山西商人的陳請中稱：“從前恰克圖貿(mào)易之盛，由于俄國人不能自入內(nèi)地販運，自陸路通商以后，俄人自行買茶，不必與華商在口外互換， 因之利為所奪?！?/span>［13］（P5600-5601）1868年的領事商務報告稱：“運往恰克圖的茶葉，大都不是在買賣城收購，而是在湖北收購，所以自然就要用那些經(jīng)由最便宜的航道運到湖北省的大港口——漢口——的俄國制成品來還清一部份茶款。”［14］(第二冊，P1306)隨著漢口茶葉貿(mào)易對俄輸出的地位日益提升， 恰克圖茶葉貿(mào)易中心的地位開始褪色，逐漸從屬于漢口的茶葉貿(mào)易，1866年在陸路總輸入磚茶104804普特中，恰克圖貿(mào)易的占43773普特，而俄隊商直接自漢口輸入54117普特， 到1868年時，陸路輸入磚茶185985普特，俄隊商自漢口輸入130537普特，恰克圖轉運的有12641普特［10］。俄商掌握茶葉貿(mào)易路線，對長期經(jīng)營該路線的晉商影響頗大，1880年10月祭酒王先謙奏折中曾提到：“從前張家口有西幫茶商百余家，與俄商在恰克圖易貨，及俄商自運后，華商歇業(yè)，僅存20余家。”［15］（卷24，P14）1900年，趁八國聯(lián)軍之亂，俄羅斯對華商加重稅收：“紅茶以分合稅一分，重華秤十一兩二錢，每分收俄洋六十二分半。計茶一箱，原本不過四十二三兩，稅銀約需四十五兩……磚茶并按每分六文一厘半征稅，合計所收數(shù)目均過于原本，以致赴俄華商半多虧歇，而庫倫至張家口一帶商務亦因之窒礙。”［16］（P206）俄商的爭奪和俄國的重稅，擠壓了晉商生存空間，這也成為傳統(tǒng)晉商衰落原因之一。

與中國交界的恰克圖商城，整個院子都堆滿了裝茶葉的箱子。（圖片來源于19世紀A. P Subbotin著《茶葉及茶葉貿(mào)易》）

俄商還以漢口為中心，向九江、福建等地拓展茶葉收購和生產(chǎn)之基地。清末，九江也是全國重要的茶市，該商埠連接著贛西北、贛東北、吉安府，以及安徽徽州府、福建崇安等重要產(chǎn)茶區(qū)，俄商對此亦有所覬覦。1870年， 漢口俄國茶商派員到九江采購白毫茶和磚茶，發(fā)現(xiàn)該地茶葉質(zhì)優(yōu)價廉。于是，原本在漢口從事磚茶加工的俄商阜昌、新泰、 順豐等分別于1870年、1875年和1882年在九江開設磚茶分廠。1891年俄國人開始在九江生產(chǎn)方茶，一直持續(xù)到1895年，九江茶市走向衰退之后，俄商又將市場退縮至漢口［17］（P168）。與此同時， 俄商也積極從漢口向福州拓展磚茶生產(chǎn)基地。1872年俄商伊萬諾夫派波雅特科夫了解福州茶市行情，波雅特科夫在福州收購茶末開始生產(chǎn)磚茶。1875年， 他與漢口俄國茶商莫爾恰諾夫合伙開設了茶葉商行。漢口的巴納瑪洛夫、托克瑪科夫—舍維列夫等商行也選擇在福州開業(yè)，當年底，“福州及福建內(nèi)地俄商已設立了5、6個廠，1876年發(fā)展到9個廠之多”［18］（P78）?？傮w而言，俄商在福州經(jīng)營并不成功， 最終同樣選擇退回漢口。在此情形之下， 漢口對俄國茶葉輸出至為重要，到1894年漢口直接裝運出口的茶葉為14.7萬擔，其中俄商占輸出總數(shù)的85%，漢口外貿(mào)市場為俄羅斯所獨占。

三、中俄茶路從陸路到海路的發(fā)展

俄羅斯原本是發(fā)源于內(nèi)陸的國家，一直試圖發(fā)展海洋實力，相繼打通了通往波羅的海、黑海和太平洋的出?？凇１M管如此，俄羅斯與英國、荷蘭等國以及后起的美國相比，航海事業(yè)發(fā)展相對滯后。因此，俄羅斯長期重視陸路通商貿(mào)易路線的開拓，通過不平等條約攝取陸路通商的稅收優(yōu)惠， 而遠洋海上通商貿(mào)易路線一直沒有得到發(fā)展。海路運輸茶葉在成本、人力投入、運輸時間節(jié)省等方面都極具優(yōu)勢，這是俄國茶葉運輸采取妥協(xié)措施、逐漸走向海陸聯(lián)運的重要原因。但是海陸聯(lián)運所經(jīng)過之海陸實際上是在中國內(nèi)河、沿海路線上運行，而遠洋運輸仍舊是俄羅斯茶葉貿(mào)易之短板。

漢口碼頭

俄羅斯遠東陸地有太平洋海岸， 故嘗試將海運路線繼續(xù)拓展至東北亞。1867年阿拉斯加出售給美國之前， 俄羅斯的俄美公司已經(jīng)開始著手開辟遠東與中國沿海的貿(mào)易路線， 從19世紀50年代起每年平均從海路運進茶葉約8000普特， 約占俄國進口中國茶葉重量的3%⑧。1870年俄羅斯輪船貿(mào)易公司的船只完成了遠東的航行， 很快又停止了航運。1873年俄國在遠東地區(qū)成立航運公司，公司兩艘海輪抵達漢口參與海路茶葉運輸， 經(jīng)上海出?？诤?， 通過太平洋上的尼古拉耶夫斯克（廟街）口岸進入黑龍江水路，水程約6000里。由黑龍江西上， 繼續(xù)借助俄羅斯國內(nèi)的內(nèi)河輪船又行約五六千里，然后登岸，更以車馬船只，水陸分運至各省鎮(zhèn)鄉(xiāng)［16］（P206）。盡管有專業(yè)人士指出這一航線每年只同行6個月， 航運公司仍舊看好這個航線，因為“如果使用輪船，即可以縮減為70天；而且除了節(jié)省駝商隊貿(mào)易的全部投資的利息以外， 輪船運輸實際上可使每1箱茶葉省去6個盧布(3兩或18先令)的運費”⑨。經(jīng)這條路線運輸?shù)牟枞~數(shù)量并不穩(wěn)定，1871年為647擔，1872年為1813擔，1875年為6053擔，1877年降為4385擔［10］（P147）。

1881年中俄《改定陸路通商章程》大幅酌減了各等級茶葉的稅率， 特別是海路運輸?shù)亩愂眨Ｂ泛完懧愤\費間的差額從每俄磅38戈比縮減為14.5戈比。進入19世紀80年代后，俄羅斯加大對遠東航線的開拓，從漢口轉上海后直接運往海參崴，如俄國“義勇艦隊”開辟了從漢口至海參崴的定期航線。但總體言之，俄國茶葉貿(mào)易一直受制于海運不發(fā)達之掣肘，1898年英國女歷險家伊莎貝拉·伯德記載， 進入漢口港船噸位英國為550000噸，其他國家僅有60624噸，其中中國和日本在這噸位中占據(jù)32099噸［19］（P65）。漢口茶市對俄有重要地位，但從記載看，俄羅斯在漢口的輪船噸位極少，其航運能力十分有限。

1900年的義和團運動導致張家口等地商人受到威脅、天津港被迫關閉，這對漢口茶葉運輸路線從恰克圖向海參崴轉變起到關鍵性的推動作用［20］（P195-218）。隨著1903年中東鐵路和1904年西伯利亞鐵路的建成，俄商從漢口等口岸用船將茶葉運海參崴、尼古拉耶夫斯克，特別是日清戰(zhàn)爭后開辟了漢口經(jīng)上海到大連的路線，然后經(jīng)鐵路運輸?shù)綒W俄的路線日益重要。在俄國方面，以往從恰克圖到莫斯科需要16個月運輸，憑借鐵路則壓縮至7周，每磅茶葉運費降至9美分；在中國方面，從天津運輸至恰克圖需要49～90天，故該陸路運輸則迅速被鐵路運輸所取代。俄商借助于貿(mào)易特權及交通路線之便利，不僅將茶葉運輸至本國消費，還向新疆、蒙古等地再出口，形成“俄茶倒灌”的景觀，這對以晉商為主體的傳統(tǒng)商人又是一個打擊。對此，在理藩院1911年的奏折中有所體現(xiàn)：“蒙古商務，向以茶為大宗，理藩部例有請茶票規(guī)，為大宗入款。近來銷數(shù)頓減，不及舊額十之三四，實因西伯利亞鐵路交通便利，俄茶倒灌，華茶質(zhì)低費重，難與競爭?！?/span>［21］（P961）海路聯(lián)運另一優(yōu)勢在于，英國茶商在同俄商競爭中喪失價格優(yōu)勢，進入19世紀90年代晚期俄商開始獨占漢口茶葉外貿(mào)市場。

表1 晚清漢口茶葉經(jīng)亞洲海陸運往俄羅斯的數(shù)量⑩

四、中俄茶路從亞俄到歐俄的變遷

中國茶葉經(jīng)由陸路被大量販運至俄國，但俄國茶葉真正消費中心位于歐洲部分，陸路運輸成本較海運要高，運輸時間較為漫長，且漸被少數(shù)大俄商所把控，所以該路線茶葉運輸路線并不能有效滿足俄國消費者迅速增長的需求。18世紀晚期起，世界茶葉貿(mào)易的主導地位從荷蘭轉移至英國， 英國商人除供應英倫三島本土消費所需外，還在不斷滿足荷蘭、俄羅斯和德國北部的部分地區(qū)急劇擴張的茶葉消費。 從交通運輸條件看，歐俄同英國之海上商路遠比中國到俄羅斯的陸地商路更加便利，成本也更低，因此俄國每年從英國大量走私茶葉。但19世紀50年代以前，俄國規(guī)定中俄之間的茶葉和皮貨貿(mào)易只能通過恰克圖進行，嚴格禁止俄國商人從中國經(jīng)由海路輸入茶葉或者從英國進口茶葉，這是因為茶葉是陸路俄國商幫所從事的最重要的壟斷商品，國家從中取得高額的稅收收入：“在這些年里茶葉走私非常猖獗， 這種走私一部份是由于高額的關稅造成的，一部份是由于恰克圖壟斷商對俄國消費者勒索過高的茶價造成的?！?span id="15nhqug" class="superscript" title="pagenumber_ebook=114,pagenumber_book=113">?以19世紀50年代為例，俄羅斯從國外年平均輸入茶359900普特，從英國運至或走私至俄國的茶約每年有162500普特，約占全年茶葉進口額的45%。正是在這樣的情形之下， 馬克思看到了壟斷貿(mào)易對俄羅斯不利的一面，在1857年對俄國的貿(mào)易策略做出預判，“可以看出俄國的努力決不只限于發(fā)展這種陸路貿(mào)易”，“它無疑地會利用任何有利的機會來設法參加同中國的海上貿(mào)易”［6］(P164)。

馬克思的預判旋即得到應驗。1861年， 俄羅斯取消了陸路貿(mào)易壟斷權。1862年4月，為了阻止從英國等地進入歐俄猖獗的茶葉走私貿(mào)易所帶來的稅收損失，規(guī)定從海路把茶葉運進俄國的歐洲部分是合法的。經(jīng)由海路將茶葉運入歐俄合法性的獲得， 勢必會對恰克圖的貿(mào)易產(chǎn)生沖擊。1867年，英國駐圣彼得堡大使館秘書朗雷（T. S.Lumley） 向本國上下兩院呈交一份分析報告，用客觀詳實的分析證明同等質(zhì)量的茶葉， 從倫敦、哥尼斯堡或漢堡運抵莫斯科的費用，要比從恰克圖運抵莫斯科的費用低廉得多，為此他預言從中國到歐洲的茶葉貿(mào)易將會成為恰克圖貿(mào)易的有力競爭者，“雖然恰克圖貿(mào)易仍舊可以供應西伯利亞和俄國最邊遠的北方各省所需的茶葉，并從中取得利潤，但恰克圖貿(mào)易卻不能和那個現(xiàn)在把茶葉供應給俄國南部和西部各省的歐洲貿(mào)易競爭”［14］（P1304）。 盡管各方都已看到歐俄與中國貿(mào)易的前景，但俄國一直被海運能力所困擾：1860年，英國在世界貿(mào)易中占據(jù)整個商品流轉額的23.9%，而俄國只占3.6%［22］（上冊，P95）。直到1870年，俄國在世界商業(yè)航船和商業(yè)汽船總噸位中所占比例仍舊微乎其微。

中國式帆船

1869年，蘇伊士運河的開通是人類海運史上一件大事， 歐洲商船不必再繞經(jīng)非洲南端好望角，可以直接經(jīng)蘇伊士運河運達歐洲。航線縮短的直接結果是將中國茶葉運往歐洲的海運時間大大縮短，從原來三四個月減少為45～58天左右,從漢口到英國甚至可以壓縮到31.5天［23］（P44-55）。俄商運茶船只在通過蘇伊士運河可直接運抵黑海的敖德薩或者巴統(tǒng)， 不必如以前經(jīng)過英國轉口。另外海運運輸量大，運費在各種交通路線中最為低廉。19世紀40年代，蘇伊士運河沒開通前，茶葉從廣州到倫敦的運費為30～40銀戈比/普特，19世紀70、80年代該路線茶葉運費跌落至3～4英鎊/噸， 而從恰克圖到莫斯科則要6銀盧布/普特。經(jīng)由海路運輸茶葉的運費是陸路運費的1/7至1/8，那些經(jīng)海路轉運歐俄的茶葉，銷售價格要比經(jīng)西伯利亞運來的便宜很多?？涨袄麧櫩臻g調(diào)動了俄商從事歐俄貿(mào)易的積極性：1870年初， 托克馬科夫和謝維廖夫貿(mào)易所從漢口運茶到倫敦；1871年2月，俄國海運貿(mào)易公司的商船“乞哈切耶夫號”從敖德薩前往中國，5月從經(jīng)吳淞口直抵漢口，滿載俄商由漢口采購的茶葉返回敖德薩，開辟了漢口歐俄的直接海路運輸路線?［24］（P131）；1872年，“乞哈切耶夫號”和“俄羅斯號”來到漢口運茶至敖德薩。1873年，“俄羅斯號”裝茶2012757磅，同樣開往黑海之阿得灑（即敖德薩）口岸［25］(P7-8)。自此，凡供銷俄國歐境的茶葉，基本都由漢口裝船經(jīng)地中海運抵俄國黑海之敖德薩。 在19世紀70年代，此茶葉運輸路線受到俄國和土耳其緊張局勢特別是1877年俄土戰(zhàn)爭的影響，俄國海運貿(mào)易公司的對華茶葉貿(mào)易經(jīng)營十分不穩(wěn)定。

1878年俄土戰(zhàn)爭結束后，俄國打通了經(jīng)由黑海通往地中海的通路，漢口與黑海敖德薩等地貿(mào)易得以恢復。俄國的“義勇艦隊”（Russian Volunteer Fleet）代替了俄國海運貿(mào)易公司的船只，設立漢口——敖德薩之定期航線，掌握了漢口茶葉向歐俄運輸?shù)目刂茩?，俄國阜昌洋行是其貿(mào)易總經(jīng)紀人。1881年12月31日， 俄羅斯海軍艦隊的文件中談到了從漢口運送茶葉到敖德薩的方法。義勇艦隊成為新的海上運輸力量后，茶葉的運輸費用有所降低，俄羅斯的很多公司在敖德薩設立辦事 處，從事與漢口的茶葉貿(mào)易?［26］（P529）。1885～1893年，經(jīng)敖德薩海路進口的漢口茶葉增長了兩倍多［27］（P291）。1884～1890年，俄羅斯從漢口向敖德薩運輸了7600多萬鎊茶葉，在19世紀80年代末運輸量達到了2000萬鎊左右?［26］（P534）。1898年一位女探險家不無感慨地寫道：“俄國商人目前已經(jīng)將茶葉貿(mào)易掌控在手中，他們在漢口和九江擁有生產(chǎn)磚茶的工廠，1898年俄國義勇艦隊有五艘蒸汽船裝載了茶葉駛往敖德薩，一艘駛往圣彼得堡?！?/span>［19］（P65）到1893年時，通過亞俄邊境運輸?shù)闹袊浳镓浿禐?975.5萬盧布， 其中茶葉總價為1606.8萬盧布， 通過歐俄邊境運輸?shù)闹袊浳镓浿禐?343萬盧布， 其中茶葉總價為1325.8萬盧布，兩者之間相差已經(jīng)無幾。

由于俄國商人直接并且積極地從事漢口茶貿(mào)易，經(jīng)由敖德薩的海路貿(mào)易和經(jīng)由天津的陸路貿(mào)易逐漸增加，每年經(jīng)倫敦再輸出到俄國的茶葉逐漸減少，尤其是從漢口到敖德薩的茶葉貿(mào)易路線降低了俄國進口茶葉成本， 有利于本國消費者，卻威脅到英國再輸出茶葉貿(mào)易的利益。例如，1894年，俄國有7艘船從漢口向敖德薩運茶26300噸，還租借了1艘英國商船運茶［28］（P110），1896年情況同樣如此， 僅有1艘英國船從漢口向倫敦輸出茶葉?？傮w言之，俄國通過海路將茶葉運往歐俄的茶路，受制于航運發(fā)展滯后的制約，還經(jīng)常租借英國、德國船只支援運輸。盡管如此，漢口茶葉經(jīng)由海路的茶路源源不斷地運往歐俄，直到第一次世界大戰(zhàn)期間中俄海上運輸受到阻隔，俄商轉而從印度和錫蘭（今斯里蘭卡）進口茶葉，市場的轉移特別是俄國十月革命的爆發(fā)，造成漢口對歐俄出口茶葉量的斷崖式下滑直至最終中斷。

表2 1880～1893年漢口至敖德薩貿(mào)易路線茶葉輸出量?

五、結論

在中國飲茶風習傳入俄羅斯后，俄國內(nèi)消費需求不斷增長。由于自身不出產(chǎn)茶葉，俄羅斯倚重通過與中國貿(mào)易取得足夠國內(nèi)消費的茶葉，從18世紀到19世紀中期形成了以福建武夷山為起點到恰克圖的著名萬里茶道。這一茶葉貿(mào)易路線中國部分主要由晉商主導，俄國部分主要有六大商幫主導， 都帶有一定的貿(mào)易特權和壟斷優(yōu)勢。在此期間， 中俄茶葉貿(mào)易盡管受中國和俄國政治、軍事、外交等方面影響，但得到較好延續(xù)，迅速擴大了貿(mào)易規(guī)模，形成了與英國海路茶截然不同的陸路茶。 爆發(fā)于1851年的太平天國運動，致使閩茶外運困難，這給以漢口為中心的兩湖茶擔綱中俄茶葉貿(mào)易主角提供契機。漢口茶市憑借獨特的水陸交通優(yōu)勢、 毗鄰茶葉主產(chǎn)區(qū)的地理優(yōu)勢，成為英俄茶商競相爭奪的對象。面對英商的競購和競運， 俄商一方面深入產(chǎn)茶區(qū)積極收購、修建工廠改進磚茶生產(chǎn)方法提升品質(zhì)，另一方面又意識到自身運輸能力的短板，通過與清王朝簽訂不平等協(xié)議取得陸路通商特權和海關稅收優(yōu)惠政策，開始積極調(diào)整茶葉貿(mào)易路線，將漢口茶葉利用長江內(nèi)河、中國東部沿海運輸至天津再陸路運至恰克圖，或者運往俄國東部港口海參崴再使用鐵路運輸至歐俄。

蘇伊士運河開通后，俄商與英商開展正面運輸競爭，從漢口直接運輸茶葉至歐俄黑?？诎栋降滤_。盡管受海洋運輸能力限制，但為了縮短運輸路線、減少運輸時間、降低運輸成本、避免運輸對茶質(zhì)之損傷，俄商還是積極利用水路調(diào)整茶葉運輸路線。晚清中俄茶葉貿(mào)易的四條路線，都是以漢口為起點，漢口成為俄羅斯茶葉的重要來源地［20］（P195-218）。19世紀80年代英商迅速退出中國市場后，廣州、福州等茶葉貿(mào)易港受到?jīng)_擊， 俄商的需求延緩了漢口茶市的衰落。19世紀末期， 中國茶葉將近一半出口至俄羅斯，1906～1916年超過60%的茶葉出口至俄羅斯。1915年第一次世界大戰(zhàn)期間，漢口茶葉對俄出口達到頂峰。但漢口茶葉輸出路線的開辟以及主導權由俄商所掌握，出口茶葉的質(zhì)量控制也沒有實現(xiàn)內(nèi)在化?。十月革命導致俄國消費需求發(fā)生變化，布爾什維克政府對茶葉貿(mào)易進行管制，以漢口為中心的對俄茶葉貿(mào)易走向衰退，晚清中國茶葉走向全球化的進程歸于失敗。

注釋：

①茶馬互市肇始于唐代、興起于宋代、鼎盛于明代、衰落于清代， 是以茶馬交換貿(mào)易為核心同西北少數(shù)民族交往的形式， 清代中葉以后逐漸拓展到與俄羅斯的貿(mào)易往來，詳見劉禮堂、宋時磊《唐代茶葉及茶文化域外傳播考》，《武漢大學學報(人文科學版)》2013年第3期；魏孔明《西北民族貿(mào)易述論——以茶馬互市為中心》，《中國社會經(jīng)濟史》2001年第4期。 中俄早期茶葉貿(mào)易可參見蘇全有《論清代中俄茶葉貿(mào)易》，《北京商學院學報》1997年第1期。

②1728年俄羅斯開始對恰克圖市場進行規(guī)劃設計，并派軍隊于當年建成貿(mào)易市場， 中國商人則集資建立貿(mào)易城，這個貿(mào)易城被中國稱為買賣城。恰克圖位于現(xiàn)在俄蒙邊界界河的北岸， 買賣城則是現(xiàn)在蒙古國阿勒坦布拉格。

③這種茶葉由漢水運至距漢口350英里的一個大市鎮(zhèn)樊城（老河口鎮(zhèn)），在樊城起岸后，用騾子拖拉大車運往山西省靠長城口外一個重要城市歸化廳， 然后由歸化廳分銷于蒙古全境。湖北省志貿(mào)易志編輯室編《湖北近代經(jīng)濟貿(mào)易史料選輯》第1輯，《湖北省志·貿(mào)易志》編輯室1984年，第11頁。

④這三條道商路分別是： 東路自烏蘭壩入察哈爾正藍旗界，經(jīng)內(nèi)札薩克西林郭勒盟之阿巴噶王、阿巴哈那爾貝子等旗游牧，入外薩克車臣汗部落之阿海公旗游牧，經(jīng)達里岡愛東界， 入車臣汗部落之貝勒等旗游牧， 達于庫倫，由庫倫方達恰克圖，此東一路也；西路自土默特旗翁棍壩、河洛壩，經(jīng)四子部落沙拉木楞、圖什業(yè)圖汗旗，至三音諾彥旗，分為兩路，其一西達里雅素臺科布多，其一東達庫倫，由庫倫達恰克圖，此西一路也；中路自大境門外西溝之僧濟圖壩， 經(jīng)大紅溝、 黑白城子鑲黃旗牛群大馬群、鑲黃旗羊群各游牧，入右翼蘇尼特王旗，經(jīng)圖什業(yè)圖汗旗車臣汗部落之貝勒、阿海公等旗游牧，渡克魯倫河達庫倫，方達恰克圖。賈楨等《籌辦夷務始末（咸豐朝）》卷66，故宮博物院影印本1930年，第8頁。

⑤白毫茶是指用帶有細白毫毛的嫩葉加工而成的非常高級的紅茶。見（英）莫克塞姆《茶：嗜好、開拓與帝國》，生活·讀書·新知三聯(lián)書店2010年版，第253頁。

⑥霍赫洛夫 《十八世紀九十年代至十九世紀四十年代中國的對外貿(mào)易》,《中國的國家與社會》， 莫斯科1978年俄文版，第93頁。轉引自蔡鴻生《俄羅斯館紀事》，中華書局2006年版，第138頁。

⑦格·爾《十九世紀三十至五十年代的北京布道團與俄中貿(mào)易》,《紅檔》1932年第3期，第154頁。轉引自蔡鴻生《“商隊茶”考釋》，《歷史研究》1982年第6期。

⑧俄美公司對茶葉貿(mào)易的經(jīng)營，可參見郭蘊深《中俄茶葉貿(mào)易史》，黑龍江教育出版社1995年版，第72～76頁。

⑨《北華捷報》，1873年8月16日，第133頁。轉引自姚賢鎬《中國近代對外貿(mào)易史資料（1840～1895）》第2冊，中華書局1962年版，第1285～1286頁。

⑩資料來源：1874～1880年間經(jīng)俄屬遠東地區(qū)輸往俄國的漢口茶葉統(tǒng)計，孟憲章《中蘇貿(mào)易史資料》，中國對外經(jīng)濟貿(mào)易出版社1991年版，第284頁；1896～1903年漢口輸往俄屬太平洋口岸茶葉數(shù)量統(tǒng)計，郭蘊深《中俄茶葉貿(mào)易史》，第193頁。

?Trade Reports,1866年，天津。轉引自姚賢鎬《中國近代對外貿(mào)易史資料（1840～1895）》第2冊，第1299頁。

?資料來源：1880～1884年原始數(shù)據(jù)來自I.U.P., B.P.P., China, Vol.15, pp.121,1884, Hankow,引自陳慈玉《近代中國茶業(yè)之發(fā)展》，中國人民大學出版社2013年版，第100頁。1885～1893年數(shù)據(jù)來自米·約·斯拉德科夫斯基 《俄國各民族與中國貿(mào)易經(jīng)濟關系史（1917年以前）》，社會科學文獻出版社2008年版，第311頁。前者原始數(shù)據(jù)單位為英鎊，后者數(shù)據(jù)單位為千普特，現(xiàn)統(tǒng)一折算為千克。兩者數(shù)據(jù)出入較大， 因前者來自英國領事報告記錄從漢口直接輸出的茶葉， 后者可能包括從漢口轉運至上海復出口的茶葉。

?張之洞曾試圖突破俄商對貿(mào)易路線的掌控， 見李靈玢 《論張之洞與漢口茶貿(mào)》，《江漢論壇》2012年第9期，日本突破西方貿(mào)易主導的質(zhì)量控制的路徑可參見（日）中林真幸《日本近代繅絲業(yè)的質(zhì)量控制與組織變遷》，《宏觀質(zhì)量研究》2015年第3期。

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Research on the Change of Tea Trade Route Between China and Russia in Late Qing Dynasty: Taking Hankou as the Trade Center

Song Shilei, Liu Zaiqi

Abstract:Eight provinces have jointly planned to declare the Tea Road of Ten Thousand Miles between China and Russia from Wuyi Mountain to Kyakhta as a world cultural heritage since 2013. After the Second Opium War, this traditional tea transportation route underwent significant historical changes: Hankou became the key port, the status of Wuyi and Kyakhta declined, and the trade routes from Hankou to Vladivostok and from Hankou to Odessa were established. These new tea trade routes led to a rapid increase in the quantity and value of tea exported to Russia. However, the Sino-Russian tea trade route was under the control of the Russian merchants, and the traditional commercial status of the Chinese merchants was lost. This is one of the important reasons for the decline of the Hankou foreign trade tea market.

Key words:Tea Road of Ten Thousand Miles; Russia; Hankou; tea; trade route

中圖分類號：K252

文獻標識碼：A

文章編號：1006-2335（2019）02-0108-09

宋時磊，男，武漢大學文學院、茶文化研究中心講師，研究方向為茶葉貿(mào)易史；劉再起，男，武漢大學經(jīng)濟與管理學院、俄羅斯烏克蘭研究中心教授，研究方向為中俄關系、中俄貿(mào)易史。

* 基金項目：山西省文物局重大課題“晉商在萬里茶道和‘一帶一路’的地位與作用研究”；國家社會科學青年基金項目“近代中日應對西方茶葉貿(mào)易質(zhì)量規(guī)制的路徑比較研究”(項目編號：16CSS012)。

文章來源：轉載于《農(nóng)業(yè)考古》2019年第二期

責任編輯：陳青松

配圖：楚天茶道選配

如果“空氣”能轉化成“鈔票”，會是怎樣一種圖景？

  

  

  

  

  

  

　　黃山市是我國重點名茶產(chǎn)區(qū)和安徽省主產(chǎn)茶區(qū)，70余萬畝的茶園種植了黃山毛峰、太平猴魁等名茶。為助力茶產(chǎn)業(yè)流通轉型，近年來，黃山市不斷加強快遞物流服務業(yè)建設，提升快遞服務現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的專業(yè)化、標準化水平，深入推進“快遞下鄉(xiāng)”工程。如今，茶產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為黃山市電商和快遞行業(yè)的主要服務對象——

　　在安徽省黃山市，對當?shù)剞r(nóng)民來說，采茶、做茶，那是祖祖輩輩傳下來的手藝，茶葉是他們重要的收入來源之一。

　　早起上山好采茶? ? 茶農(nóng)們早出晚歸趕進度

　　每年的3月末到4月末，一個月左右的茶季，是黃山茶農(nóng)一年中最忙的時候。

　　4月27日，黃山市黃山區(qū)湯口鎮(zhèn)三叉村。凌晨4點半，天還沒亮，65歲的村民呂石彩已經(jīng)起床，準備去采茶。老伴和往常一樣準備早飯和中飯，他們要在茶園忙一天。

　　要采茶，先要爬山。十幾里地的山路，普通人爬上個把小時，可能早已氣喘吁吁，但對茶農(nóng)來說，這已是家常便飯。祖輩留下的做茶采茶的技藝，讓爬山也成為當?shù)厝说囊豁椞亻L。呂石彩和老伴先騎半個小時的摩托車，再爬半個小時的山路，到達海拔近千米的茶園。4月的黃山，早晚溫差很大。但清明節(jié)后的黃山毛峰，一天一個價。茶農(nóng)們?yōu)榱粟s進度，都是早出晚歸，連中午也不下山，就在山上隨便吃點，便接著分頭采摘，到日落前才回家。

　　忙碌了一天，到晚上6點，天已近黑，呂石彩背著兩個竹籮回來時，滿載著新采的鮮葉。此時，妻子已經(jīng)先他到家，開始對茶葉進行晾曬了。這一天，兩個人加起來可以采到四五十斤鮮葉。

　　接下來的任務，就是要對采下的鮮茶進行翻炒和烘干。如今，村里家家都用球形的茶炒干機取代了傳統(tǒng)人工操作。這個炒干機，看起來像個大鐵桶，鐵桶腳下燒炭火，工作起來，鐵桶不停地翻滾，就像洗衣機一樣。當然，這炭火燒到何種程度頗有學問，溫度高不得，低不得，火候把握的拿捏，全靠觀察火焰的顏色，聽木炭燃燒發(fā)出的聲音。

　　呂石彩告訴記者，大約四斤鮮葉才能做出一斤干茶。一個晚上，呂石彩加工十幾鍋鮮茶，才能做出幾斤茶葉。

　　綠水青山圍繞的猴坑村，是太平猴魁的主核心產(chǎn)區(qū)。圖為猴坑村遠景。（資料圖片）

　　茶做好了，關鍵是要賣出去。按照黃山毛峰的品質(zhì)，市場價格低的可賣每斤一二百元，貴的則近千元。呂石彩說，對于散戶茶農(nóng)來說，買家主要是靠熟人推薦。今年的產(chǎn)量較去年有所減少，但茶葉的質(zhì)量更好，采摘的茶葉如果都能賣出去，去掉雇傭茶工等人力成本，能有2萬多元收入。

　　呂石彩的女兒已經(jīng)開始打理做好的茶葉，準備第二天一早送到湯口鎮(zhèn)上的中國郵政網(wǎng)點郵寄。按照計劃，這批茶葉要運往廣東惠州，預計兩天能夠到達。

　　位于黃山北麓、太平湖畔的猴坑村，是太平猴魁的主核心產(chǎn)區(qū)。在村民李媛家里，我們看到了太平猴魁的制作過程。一進家門，李媛熱情地給我們泡茶喝，一股清香撲鼻而來。李媛邊介紹著，邊拿出手機，展示父親炒茶的視頻。老人家翻炒的手勢很熟稔，帶得輕、撈得凈、抖得開，那鍋溫度很高，但就是燙不到手。

　　李媛平時在黃山市里工作，但每年到采茶季最繁忙的時候，她都會趕回來幫忙。此時，母親在廚房里為家人和雇工準備飯。其他人則圍坐在一起，都在為同一件事情忙碌——做茶，這種感覺就像是過年一樣。

　　快遞下鄉(xiāng)成時尚? ? ?快遞企業(yè)紛紛布局農(nóng)村物流市場

　　猴坑村全村人口1552人，轄12個村民組，13個自然村莊，全村擁有5400畝茶園，是個典型的深山區(qū)、庫區(qū)、茶區(qū)。上世紀60年代，太平湖造壩，住在山下的村民需要移民上山。據(jù)村民們講，過去住在山上，蔬菜、糧食只能去太平縣城挑。每次下山，先翻山越嶺走一個小時山路，下山后到河邊搭船，乘船順流而下半個小時，上岸后再繼續(xù)步行，才能達到縣城，一次要將全家一個月所需的物品挑回來。

　　記者乘坐的汽車行駛在通往猴坑村的山間公路上，一側是湖水，一側是峭壁。對于猴坑村的茶農(nóng)來說，這條通往村里的公路，就是他們的致富路。有了路，就有了物流，這是茶葉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。

　　“過去，茶農(nóng)要想賣茶葉，只能一點點挑出去?，F(xiàn)在路通了，客戶就可以直接上門?！焙锟哟逦鞫M組長劉宗華告訴記者，近年來，村里投入數(shù)千萬元用于道路建設，建成了通村道路等一批交通重點工程，如今更是把通往村里的主路澆上瀝青，使其成為便捷通道。

　　“路修好了，更多的外地人到我們猴魁原產(chǎn)地來買茶葉，也吸引了更多的游客前來觀光游玩。除了茶葉收入以外，伴隨吃、住、行、游、購、娛各方面設施的不斷完善，村民收入來源也更加廣泛。”猴坑村黨總支書記、村委會主任方繼凡說。

　　從過去的“家書隔年到”，到現(xiàn)在的快遞次日達甚至當日達——讓村民感到驚喜的是，物流業(yè)的發(fā)展，帶來了如此巨大的變化。

　　回顧我國電商和快遞業(yè)的發(fā)展史，二者都起源于東部發(fā)達地區(qū)和一些大中城市。很長一段時間，農(nóng)村地區(qū)都屬于市場空白。隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，市場競爭日益激烈。如今，各類快遞企業(yè)紛紛布局農(nóng)村物流市場，打通農(nóng)村物流“最后一公里”。

　　今年4月份，在黃山市黃山區(qū)新明鄉(xiāng)猴坑村舉行的開茶儀式上，村民李媛在采摘太平猴魁。付小平攝

　　因為茶葉發(fā)貨量逐年加大，新茶上市時間又比較集中，從去年開始，順豐速運針對黃山各茶葉產(chǎn)區(qū)，組建了一個“茶葉寄遞專項服務團隊”，深入到黃山區(qū)的村里山頭，與農(nóng)戶和茶商合作，并在茶季期間針對部分地區(qū)推出了“即日達”“次日達”等服務。

　　順豐速運收派員余建林就是這個專項服務團隊的一員。上午10點，在猴坑村茶文化廣場，余建林正在忙著為茶農(nóng)要寄出的茶產(chǎn)品稱重量、打包裝。一個多小時過去，這個小伙子甚至顧不上喝一口水，而在他身旁，等待郵寄茶葉的村民圍成了圈。

　　“像我這一趟是要郵到江蘇徐州的，今天送，次日就能到了。”猴坑村茶農(nóng)馬愛華感慨道，如果沒有順豐速運主動進村攬貨，自己需要開車把茶葉送到30多公里以外的黃山區(qū)郵寄。雇一輛車，一個來回就多了200元的運輸成本。

　　“200元事小，因為這個耽誤了采茶，那損失就大了。”馬愛華說。說話的功夫，余建林已經(jīng)包裝好了馬愛華要郵寄的兩箱太平猴魁，而他身后的包裹已摞得有半人多高。

　　物流運輸能力提高不僅將黃山特色農(nóng)產(chǎn)品推向全國乃至世界，也為偏遠地區(qū)的茶農(nóng)帶來實實在在的福利。目前，猴坑村全村茶葉產(chǎn)值已達5000多萬元，茶農(nóng)人均年收入已達2萬元以上，核心區(qū)茶農(nóng)的人均年收入更是超過20萬元。

　　下午4點鐘，余建林完成了在猴坑村的攬貨任務，驅(qū)車回到黃山區(qū)順豐營業(yè)部網(wǎng)點。下車后，余建林要做的第一件事，是要把幾件小的茶葉包裹重新加固包裝。這一天，余建林總共在猴坑村攬收了42票。這42票茶葉包裹，在當天晚上7點半就將通過順豐的運輸車輛運往合肥市的分撥中心，再從那里發(fā)往全國各地。

　　技術驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級? ? ?新技術在物流中發(fā)揮著越來越大的作用

　　2018年，黃山市茶葉項目榮獲“全國快遞服務現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地”稱號。數(shù)據(jù)顯示，2018年，黃山市快遞業(yè)務量近1900萬件，其中茶葉快遞業(yè)務量就達到1165萬件。茶葉運輸?shù)摹膀v飛”，是黃山市物流運輸業(yè)發(fā)展的縮影。

　　成立于2012年10月份的安徽順豐速運有限公司黃山區(qū)營業(yè)部，是黃山區(qū)中心唯一的營業(yè)部網(wǎng)點。今年“五一”期間，當很多人在享受小長假的快樂時，這個快遞營業(yè)部卻因“茶”事繁忙依舊。網(wǎng)點內(nèi)，20余位“快遞小哥”熟練地收件、打包、稱重……膠布打包的嘎吱聲此起彼伏。不到一個小時，發(fā)貨區(qū)待寄出的包裹已堆積成山，這其中絕大多數(shù)是寄往全國各地的黃山茶葉。

　　1992年以來，我國民營快遞企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，快遞業(yè)進入了快速發(fā)展階段。而順豐速運就是在這樣的背景下誕生的。作為國內(nèi)快遞行業(yè)中首家擁有自有全貨機的公司，截至2018年底，順豐共有66架全貨機，其中自有全貨機50架，每天為上百萬件的快件提供服務。

　　安徽順豐速運有限公司黃山分公司負責人張玉國介紹，如今隨著經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店的普及，茶農(nóng)、茶商、客戶信息的互通及時，不用到現(xiàn)場的交易方式逐漸普及，選擇快遞交貨的越來越多。“2017年、2018年，順豐為黃山市的3000余個客戶9000余噸茶葉銷往全國各地，業(yè)務增長同比超過35%?！睆堄駠f。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，安徽順豐速運有限公司黃山分公司共發(fā)運茶葉快件85萬余票，合計約3800噸，帶來業(yè)務收入約3200萬元；2018年，共計發(fā)運茶葉快件約116萬票，近5300噸，實現(xiàn)業(yè)務收入約4350萬元。

　　對于不同品類的茶葉，寄遞有不同的時效要求。為促進茶行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，著力解決茶葉運輸“痛點”，順豐利用科技賦能新物流，升級產(chǎn)業(yè)寄遞解決方案。安徽順豐速運有限公司公共事務經(jīng)理肖垚介紹，成立于2009年的順豐科技，目前擁有5000余名研發(fā)人員組成的專業(yè)技術隊伍，涵蓋大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)自動化等領域。

　　快遞員手中的巴槍發(fā)生的變化，就是科技發(fā)展的一個佐證。如今，村里的茶農(nóng)寄快遞不用再填手寫單了，只要通過語音識別，軟件就能自動讀出郵寄信息。

　　“經(jīng)過7代更迭，順豐如今的巴槍已由最初笨重的PDA逐步演變成輕便的智能手機，除了安卓智能手機的常規(guī)功能外，還具備了智能網(wǎng)絡與線路規(guī)劃、業(yè)務預測、智能排班、語音識別、圖像識別、計算機視覺等多項先進功能。”肖垚說。

　　2019年5月份，安徽順豐速運有限公司的一名收派員正在整理準備寄出的黃山毛峰。

　　大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術正在物流行業(yè)發(fā)揮著越來越大的作用和價值，打造智慧物流、提高物流效率，已成為物流行業(yè)的大勢所趨。有了大數(shù)據(jù)的支撐，快遞企業(yè)可以根據(jù)客戶的需求調(diào)度車輛，并隨時監(jiān)控車輛的在途情況?？蛻粢部梢噪S時查詢貨物在途信息。

　　在安徽黃山屯溪國際機場，航空客貨國內(nèi)貨運出發(fā)窗口內(nèi)，整齊碼放著裝箱的茶葉，箱子外面有“黃山機場貨運”封條。這批茶葉產(chǎn)自黃山市湯口鎮(zhèn)芳村的毛峰新茶，將由順豐公司運送，發(fā)往北京的一家連鎖品牌茶莊。

　　今年春天，黃山屯溪國際機場與順豐速運進行戰(zhàn)略合作，降低了物流成本。機場航空客貨銷售公司負責人高科介紹，目前，屯溪國際機場每周有109個航班，加快了當?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品的運送速度，最快12個小時能送達。未來，機場將完善貨運功能，茶葉可通過國際航班運送到韓國等國家。

　　隨著當日達、次日達、隔日達、定時達、限時達等構成的產(chǎn)品體系不斷豐富，商家和消費者對不同類型快遞服務的需求得到了更好滿足?？爝\、倉配一體、即時配送、冷鏈、醫(yī)藥等新興服務不斷拓展，快遞企業(yè)加快向綜合物流服務商轉型。

　　肖垚介紹，目前，順豐相繼研發(fā)了快件全生命周期管理、大客戶線上對接、資源調(diào)度和監(jiān)控等多個智能系統(tǒng)。網(wǎng)點內(nèi)無線指示節(jié)點及激光體積秤等科技產(chǎn)品的綜合應用，正是為了使整個網(wǎng)點系統(tǒng)更加智能化、自動化，向?qū)崿F(xiàn)快遞行業(yè)降本增效、綠色環(huán)保的目標邁進。

　　隨著線上消費對線下消費的替代比例持續(xù)提升，快遞發(fā)展對擴大消費和促進消費升級的作用進一步凸顯。2019年，安徽郵政新推出“驛路鮮黃山茶語”項目，上線后在中國郵政郵樂農(nóng)品網(wǎng)重點銷售黃山茶。據(jù)悉，該項目以黃山毛峰、太平猴魁、祁門紅茶為主打，依托遍布全省的郵政網(wǎng)點、服務全國的線上平臺等渠道，行銷北京、天津、上海、廣東、河北等15省市。

　　“近年來，黃山市快遞和茶葉牽手結良緣，郵政管理局和郵政快遞企業(yè)不斷探索提升快遞服務現(xiàn)代農(nóng)業(yè)專業(yè)化、標準化、規(guī)模化水平，支持現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)了快遞企業(yè)和茶葉企業(yè)合作雙贏。”黃山市郵政管理局局長王勇說。

? ? ??（編輯：曉林）

? ? ? ?來源：經(jīng)濟日報?? ? 北京茶世界